澳門尼威斯人網站8311。威斯尼斯人60555，澳門尼威斯人8311國有企業，中國加入世界貿易組織前後，有關中國汽車業的傳言五花八門，層出不窮，撲朔迷離。其中有三大類傳言比較盛行：一是有關轎車降價的傳言，二是有關企業購並的傳言，三是有關人事變動猜測的傳言。其實這些傳言並不是孤立存在的，有的已經得到驗證，有的雖然是假的，但代表了人們的一種心態，同時也預示著一些潛在的新動向。

　　“降價”幾乎成了今年轎車業的一個代名字，除真正的降價潮勢不可擋之外，有關降價的傳言更是一浪高過一浪，而且明顯呈現出“主降派”一邊倒的趨勢。不少人開始擔心降價會形成“多米諾骨牌”效應。“誰能告訴我，轎車的底價到底是多少？”消費者和汽車企業不禁都發出了這樣的疑問，圈裡圈外的人均一頭霧水。上海通用汽車公司的經銷商汪淼介紹說：“消費者本來應有知情權，但現在是各種說法都有，很多消費者特別迷茫地來問我們，我們只能給他們講解一些，但也僅僅是個人的判斷，因為連我們也看不準。”

　　這些都源于一個關于“入世”後轎車大幅度（絕非一般）降價的傳言，不但把消費者弄糊塗了，而且也把生產企業弄慌了。生產企業也早就看出來不降不行，從年初以來幾乎每家汽車企業都有降價的舉動。但這幾輪降價行為明顯缺乏“套路”，除了個別企業是“蓄謀已久”外，很多企業的降價行動純粹是被動應戰或者幹脆是跟風，甚至有的是為了保住所謂的市場份額或某個“頭街”。

　　不可否認，轎車降價及有關降價的傳言川村千裡，的確反映了國人渴望擁有的家庭轎車強烈願望，誰讓咱中國人太想擁有自己的私家車了。在關于降價的傳言中多數人是在看熱鬧，甚至一些人惟恐車市不亂。這時無論是汽車企業還是消費者，都需要在降價及降價傳言熱中進行冷靜的思考。

　　其實川村千裡，今年以來的降價行為大致分兩種：一是來自生產企業價格調整，一是來自汽車經銷企業讓利或促銷。細心的專家發現降價的多是市場上並不暢銷的品牌或品種，更多的則是某個品種的價格調整。一汽大眾銷售公司華明耀曾頂著各種壓力一再提醒說，其實骨幹企業的價格體系並沒有實質性的改變，尤其是汽車市場上所謂的主導品牌或品種有的沒降價，有的則降價不明顯。

　　事實證明，市場是無情的，降價也並不是萬能的。今年一季度降價的轎車銷售結果並不相同，有的並沒有因為降價而銷量大幅度增長川村千裡，因為不少消費者還是認為未降到位，刺激不了他們的購買欲。相反一些沒降價或降價不明顯的品牌一季度的銷售形勢看，特別值得關注的是一直不倡導打價格戰的一汽集團（也有部分品種降價）銷量仍在攀升，銷量同比增長近３成。

　　透過降價及降價傳言的重重迷霧，部分消費者和生產企業開始逐步成熟起來，比較理性地思考事關轎車價格的幾個因素。首先，價格高低並不是轎車能夠決勝市場的唯一因素。從我國轎車市場的實際情況看，在轎車的價格問題上，我國消費者一度出現兩個誤區：一是盲目求洋的人，希望價格越高越好川村千裡，這部分人往往是以公費或企業消費為主；一是單純追求低價格的人，希望價格越低越好，這部分人以中級收入私人用車為主。這也說明中國汽車市場特別是轎車市場的需求是多元化的，這與中國經濟發展的地區差別、城鄉差別密切相關，不可能一個檔次的轎車獨打天下，在同一檔次也不可能僅僅一個品牌獨霸市場。其次，中國汽車的降價是一個長期的過程，絕非一朝一夕就能完成。第三，外國汽車的進入並不如潮水一樣“一轟而入”。

　　透過降價及降價傳言的重重迷霧，理性的消費者和汽車企業已把目光從單純的降價轉移到提高轎車的性能價格比（當然，降價本身也是提高性能價格比的一種方式），逐步走向科學消費。一汽轎車貿易有限公司孫寶林說：“注重汽車性能與價格的有機結合是汽車生產與銷售的發展趨勢，隨著中國汽車市場的逐步成熟，汽車行業的競爭將由現在的價格大戰轉向整車性能價格比的較量。”

　　上汽要兼並躍進了，一汽要兼並北汽了，上海大眾要和一汽大眾合並了……各種關于汽車企業購並的傳言此起彼伏，仿佛中國汽車業進入了一個大規模購並時期。但事實上卻並非如此，汽車業的購並只是“雷聲大，雨點小”川村千裡，有的傳聞隨時間的推移不攻自破，有的可能是需要長期工作後的理想結果。

　　早在中國“入世”前，很多專家就曾大膽預測：中國汽車業大規模重組的時代馬上就要來臨，有關政府部門也一再強調要加快企業重組步伐，這些都成了購並傳言的理論基礎。細細分析起來，關于購並的傳言主要來自三個方面：一是政府有關部門信息誤導。中國“入世”前後，政府有關部門曾出台了培育大集團的發展規劃，有的甚至想“拉郎配”，一度引起了各方的紛紛猜測。二是專家學者之口。不少汽車專家學者開始鬥膽放言，多是理論的設想。一位全國政協委員兩次在全國“兩會”期間提出一汽和東風合並的大膽設想，弄得政府有關部門和相關企業不得不多次作出解釋。三是新聞媒體報道。有的甚至在沒有征得任何一方確認的情況下，就斷言誰兼並誰。

　　政府有關部門希望企業重組無疑是正確的，老百姓對此也抱有強烈的願望，畢竟長期形成的“小、散、亂”嚴重制約了汽車業的發展，所以都寄希望于“入世”效應的衝擊。而與這種購並願望和傳言相反的是，我國汽車企業一直保持著相對的“冷靜”，于是出現了“多頭熱，一頭冷”現象。

　　關于我國汽車業重組問題，曾經引發一場針鋒相對的爭論：一方認為市場拉動重組為主，另一方認為政府推動重組為主。而實際上必將是市場和行政的雙重作用。但是就目前來說，市場拉動機制還沒有完全形成，而行政推動出現了不同程度的錯位，重組在轉軌期出現了一個“動力真空地帶”。一汽總經理竺延風向記者分析說：“汽車業重組需要政府和企業的合力，但有的重組意向是企業積極政府消極，有的則正好相反：政府積極企業消極。”

　　盡管中國汽車業的最大一件重組－－一汽和天汽簽定了重組協議，但從傳言到最後簽協議也經歷了一個艱苦的過程，同時真正的“強強聯合”仍沒有出現。記者認為，出現強強聯合重組“動力真空”有著深刻的背景：

　　一是“淘汰機制缺位”。我國汽車業淘汰機制無法形成，企業沒有發自內心的重組動力。不管規模大小，只要生產汽車就能夠生存，有的甚至“肥得流油”。有的雖已虧損，但在地方和部門利益的保護下，依然苟延殘喘。

　　二是“因噎廢食”。由于以往汽車業重組不理想，一些大集團因噎廢食。前些年一度出現國內企業重組的熱潮，但這種重組熱也潛伏著很大的危機。第一，小草靠大樹，多強弱重組而無強強重組；第二，盲目搶灘佔地，兩家大集團曾不惜一切代價在東北一城市各兼並了一家小廠；第三，兼並聯合之後重組難，許多企業都保留原來的組裝線，集團內部出現自相殘殺的局面。曾經被譽為汽車重組大手筆的一汽兼並金杯，最後卻不歡而散，一汽集團最後退出沈陽金杯。

　　三是“洋後台遙控效應”。轎車企業幾乎都有自己的洋後台，被跨國公司綁上各自的“戰車”，重組的導演已不再是國有企業而是跨國集團。跨國集團為了整體利益著想，完全可以不顧在中國合資企業的局部利益。已經進行重組的行為，明顯看出跨國集團的“遙控”蹟象。

　　中國機械工業聯合會張小虞曾在去年向記者提出一種判斷：中國汽車工業的大格局在“入世”前已經基本形成，短期內不會出現太大的重組。不過大家也清醒地認識到，從長遠看我國汽車業必將有一輪大規模的重組，人們正拭目以待真正的“強強聯合”。

　　與降價傳言和購並傳言相比，有關汽車業人事的猜測傳言並不太為大眾所知，也並不太受大眾關注，但記者卻認為有關人事變動的猜測傳言卻事關重大。

　　事實上，轎車三大合資企業的人事歷來是中外關注的熱點之一，因為三大轎車合資企業中已有兩家企業總經理是非正常離職。一家企業的總經理選擇了自殺而終，一家企業的總經理則是在職時突然失蹤，造就了兩個大懸念川村千裡，江湖一度眾說紛紜。

　　這三大企業中唯一的“幸存者”只有一汽－大眾威斯尼斯人60555，前兩任“老總”都是正常離職。但被一汽稱為“正常離職”的陸林奎，也給大家制造了新的重重謎團，而且成為最近關于汽車業人事猜測和傳言最盛的，而且一人就出現兩次大的傳言。一是關于陸林奎為什麼離職的傳言，陸林奎的離職消息剛一傳出威斯尼斯人60555，當時被一些不了解真相的人稱為“人事地震”，使一汽集團及一汽－大眾被動了很長時間，解釋也不是，不解釋也不是，最後只好“置之不理”。同時，一些人對只有４０歲且知名度不高的秦煥明突然榮任總經理不解，又產生了種種猜測和傳言。

　　誰也沒想到，一波未平，一波又起。就在秦煥明平穩接任不久威斯尼斯人60555，關于陸林奎卸任後的去向再次出現了種種新的傳言。本來在上次一汽集團領導班子調整中，任命陸林奎為一汽集團副總經理，按理說陸林奎應像其前任一樣回到一汽集團工作，但一些人卻發現他並沒有這樣做。于誶有人說陸林奎已提前退休，有的則說陸林奎已到上汽集團，有的則說他到了奇瑞公司。

　　姑且不論這些傳言是真是假，其中透露出一個非常重要的信息：入世後，我國汽車業競爭正在開闢新戰場－－高級人才的競爭，這是一場更加激烈的競爭。這包括兩個方面的內涵：

　　一是我國汽車業正在培養與外國企業抗爭的“新生代”，“少帥潮”正以不可阻擋之勢掌控汽車業，這是我國汽車業非常可喜的舉動。一汽－大眾接替陸林奎的秦煥明只有４０歲，與竺延風相差無幾。事實上“少帥潮”從三四年前就已開始，三大汽車集團陸續換帥，其中最突出的特點就是年輕：接任時年齡最大的上汽的胡茂元４８歲，東風的苗圩４４歲，最小的竺延風只有３８歲。這三人接任後一個明顯的變化是三人間的交往好于其各自的前任。胡茂元曾半開玩笑地對記者說：“我們三人的交往沒有任何障礙川村千裡，因為我們之間沒有歷史的恩恩怨怨，而且我們都能朝前看。”此後三大集團的核心轎車企業逐步實現“新老更替”，一批４０歲左右的“少帥”走馬上任，一汽－大眾是走在最後的一個。

　　二是國內汽車企業間可能爆發人才爭奪戰。雖然陸林奎已經５７歲，但業界公認其具有豐富的經營管理經驗。其原為一汽集團常務副總經理，在一汽－大眾最危難之時上任，很快扭轉乾坤，一汽－大眾步入了產出的“黃金時期”。有人請陸林奎不足為怪，誰能請到陸林奎，就是誰的“福分”。其實，國內企業間人才的爭奪早已開始，上汽集團奇瑞公司的不少上層人士都是從一汽－大眾高薪挖走的威斯尼斯人60555。陸林奎對此曾有一個特別的說法：“一汽－大眾員工不但收入高，而且身價也高，是一汽－大眾提高了他們的身價。”東風集團總經理苗圩在公司職代會上說：“人才問題至關重要川村千裡。加入ＷＴＯ後，我們面臨的一個巨大的現實挑戰，就是如何抵禦外資企業對公司人才隊伍的衝擊。吸引人才、穩定骨幹，解決好分配問題是關鍵措施之一威斯尼斯人60555。在今年的分配制度改革中要充分考慮反映各類骨幹人才的市場價值，把按勞分配與按生產要素分配真正結合起來。”